“海外倉”逐漸成為跨境電商物流一股新潮流

 

新趨勢：海外倉并非簡單“倉庫”
 

        跨境電商貿易額絕大部分是貨物出口。與傳統出口模式一樣，制造業生產的產品出關后，要經過外國進口商、外國批發商、外國零售商三個中間環節才到消費者手中。中間環節往往提價兩三倍。

　　在傳統出口模式下，渠道一直牢牢掌握在外國貿易公司手中，近十幾年也沒有明顯突破。

　　通過跨境電商海外倉，中企直接繞過中間環節，生產商通過網絡平臺直接與國外采購商面對面接觸。海外倉不是簡單租一個倉庫，而是展示品牌、售后、咨詢甚至維修服務的窗口。

　　免去中間環節的利潤以及推銷品牌的商機，讓跨境電商企業近年紛紛試水海外倉。

        跨境電商商品零售直郵賣到美國，一件400克的商品通過國際快遞公司要96元，國內EMS要88元，旺季運輸接近20天。通過海外倉發貨，因貨物已事先備美國，價格是56元，平均2個工作日可達。還可實現當地退換貨和改派。除了時間快，銷售的貨物出口至海外倉， 主要通過海、陸整批運輸的方式，所需物流費用相比零售直郵空運成倍降低。據業界估算，物流環節較零售直郵方式成本可以降低20%-50%。另外，目前零售 直郵一般是空運，極大地限制了商品的種類和體積。而商品整批運抵海外倉儲存，使得體積較大、易碎的商品也能通過跨境電商交易。

        據介紹，美國和英國、德國、澳大利亞和巴西已經成為全球五大電子商務市場。美、英、德、澳等西方發達國家的買家對包裹快遞的時效要求較高，過于漫長的包裹快遞時間令歐美很多買家望而卻步。

 

大企業：租用自營海外倉
 

　　從多家跨境電商企業了解到，實力較強的大企業，資金實力雄厚，一般通過租用目的國已有的倉儲設施，以獨立法人的形式建立專為跨境電商服務的企業運營海外倉。

　　租用自營的好處是能夠較為靈活的調整經營規模，加上企業基于自身業務統一開發的國內和境外的物流倉儲信息化系統，使得國內國外業務之間的銜接較為順暢，且效率高，出錯率低。

        此外，一些專注跨境電商的物流企業也在海外設立了分公司，以自營模式經營英國倉、德國倉、 美國倉、澳大利亞倉，這些物流企業開通專線集中攬收，展開租用自營海外倉項目，部分國家日均發貨量可高達5萬到6萬票。其客戶的海外銷量平均提高32%，累計新增跨境電子商務交易額20億元人民幣以上。更重要的是，自己完全掌握管理權、經營權和定價權。據了解，不少大中型跨境電商物流企業仍有繼續擴大租用自營海外倉規模的計劃。

　　

小企業：合資合作或外包
 

小型物流企業卻煩心事不少。小企業人力和資金不足，又想錢快點回籠，要以一己之力在海外建倉是非常困難的事情。

 

目前中小企業海外倉建設一般是以下幾中方式

>海外倉所在國當地的企業合資合作

>由第三方物流企業建設并運營的海外倉庫

>以服務外包方式建立海外倉

>亞馬遜FBA

        

        據商務廳調研，目前海外倉主要集中在美、德、英、日、澳、俄等電子商務較為發達的國家。這些國家首先是人力成本普遍高昂，如企業反映，在美國倉庫工人的最低成本達到每小時14至15美元。其次是倉庫租金高昂，美國的海外倉年租金是100-120美元/平方米左右，英國的海外倉年租金為 80-100英鎊/平方米左右，德國的海外倉年租金為60-100美元/平方米左右，澳洲的海外倉年租金是130美元/平方米左右。不僅如此，租倉時業主需要提供企業信用證明，新設立公司無法提供，必須繳納巨大保證金給銀行做擔保。

　　小企業和一些商品利潤空間較薄的賣家難以承受上述成本，不得不開始轉至波蘭、捷克等國建倉。但運輸成本和時間成本卻上升了。可謂一邊壓力減小，另一邊壓力又上來了。很多中小型公司都嘗試開展海外倉業務，但其中大部分最終經營不善而結業甚至倒閉。 

 

海外倉的問題
 

跨境電子商務更容易受到進口國貿易保護者的抵制。

       使得出口跨境電商承擔的外貿、貨物清關任務增多。

       對出口跨境電商的能力、素質提出了更高要求。

        海外倉儲意味著出口跨境電商將貨物全部發到海外倉運營主體的倉庫，由后者進行倉儲、配送甚至庫存管理。這需要兩者之間密切的溝通和協調，包括庫存的明細、貨 物的種類、SKU條碼的類別、結算費用的基準等等。出口跨境電商每一次發貨都要預報一遍。如果出口跨境電商在自己的貨物庫存管理、信息技術應用等方面做得 不夠好，就不太適合做海外倉儲。

        企業的實踐表明，并非人人適合經營海外倉。許多跨境電商中小型賣家理解的海外倉，只是在海外租個倉庫，采用簡單的信息化管理系統，招幾個在海外的華人或留學生就可以了。但事實上，海外倉涉及的環節非常多，要滿足跨境電商方式靈活快 速的銷售方式，需要非常專業的運營體系和團隊。