我們不知道什么時候倉儲的數量過剩，不知道哪一個時點上會過剩。一旦出現過剩的時候，應該怎么辦？
倉儲空置是因為可行性研究階段沒有認真研究需求。這里要把短期空倉和長期空倉的概念區別出來。
電商有兩類：一類是有產品的電商；另一類電商是自己沒有產品的電商，它的貨物靠快遞公司來做。
第一類有產品的電商，它的產品庫存是前移的，市場有需求電商馬上就發出去，需要積累庫存帶。如果拿出10萬平方米的庫房為這類的一家電商提供服務，就會存在風險，如果電商經營不善一下就退出了，十萬平方米的庫房馬上就沒有收入了。
倉儲業有一個基本的規律：不要把所有的庫房租給一家企業。但是現在電商的規模越來越大，一下子需求10～20萬平米，誰能給他提供這個？只有行業倒閉。將來倉儲業要得到必要的租金，要給足夠資金應對風險時間的安排，然后選擇經營比較好的電商作為客戶，這是將來的合作方式。
“倉儲管理現在不斷引進新的技術，但是國內外的倉儲是有差距的，只有客戶發展到一定階段，才有引進新技術的必要。另外客戶現在一些簡單的操作就能滿足，勞動力成本還沒有高到必須用設備的地步，馬克思資本論里講到，采用設備的臨界點是勞動力成本已經大于機器的成本，就要用機器了。”
目前倉儲行業普遍的現象是倉庫里做裝卸作業的基本是40～50歲的人了，20～30歲的人找不到。沒人干了怎么辦？必須上機器。所以下一步物料裝卸搬運分揀的機械設備必然有一個快速增長的時期，至少有5、6年時間要快速增長。
快遞公司現在正在技術改造升級，未進入自動化分揀狀態，人工一天一夜分揀不出來，一旦進入自動化分揀設施，2個小時全部分完。目前順豐有一些自動分揀利用率不夠，一天只開機兩個小時，貨物上了分揀機，很快就分揀完了。
物流企業被視為最末端的層次，物流行業要做好行業的發展規劃，物流采購聯合會發揮聯合整個系統會員的作用。
在全行業大基礎設施建設的熱潮中，如果物流采購聯合會組織很多企業統一拿地，集合拿地，集合建物流基礎設施是完全可以的。
“客觀來說倉儲定制趨勢在我國還不普遍，因為對所需要的倉庫并不熟悉，所以一直宣傳這個概念。”定制最核心的是根據客戶需求來建設不同的倉庫結構，比如電商，電商需要的倉庫是什么？快速進貨出貨，分揀，對庫房的高度不一定要求很高。
倉儲的標準化方面，一種是這個庫規定要寬、大，地面要非常光滑，分區要比較清楚，裝箱要有裝箱的區；另一種是快遞公司的倉儲，它需要有自動分揀線，而自動分揀線需要在一個庫房里有進貨口和出貨口；還有一種是采用人工分揀的快遞公司的貨庫。
因此我們說庫房的結構是根據客戶的需要來設計的，但是有很多客戶不明白，這就需要專業人員去考察它、執行它，給它設計合理的、合適的倉儲類型。
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