國家發改委《2015年全國物流運行情況通報》數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。數據顯示，2015年社會物流總費用比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率比上年下降0.6個百分點。
雖然比現在下降，但在外界看來，相比于世界發達國家的8-9%，中國的物流成本依然較高，這也是傳統物流運輸不可忽視的一大短板。那么，除了運輸成本高，浪費嚴重，傳統運輸還存在哪些劣勢呢？
1.
行業過于分散，缺乏統一管理
快遞連接了買家和賣家，雙向關系中間過程短，可以做到標準化、規模化，信息化水平易提升。
相對來說，運輸市場更為復雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環節。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。
這其中常常存在現有能力不能滿足企業客戶群成本和服務質量的壓力。
2.
傳統交接方式為主導，信息化程度滯后
運輸行業是年產值數萬億的大市場，傳統運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統一有效的工具和信息平臺將其串聯起來。
3.
空駛率高，車貨不匹配
我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數據顯示，目前全國范圍內貨車司機數量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹。甚至與物流企業交易也是基于熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。
4.運輸管理系統大展拳腳
此類型主要面向零擔三方物流企業提供tms服務，以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統改造傳統的運輸交接方式，通過“云端+服務端+客戶端+移動App手機端”的模式將企業運輸環節中的各相關方，通過信息的同步完成各方協同，提高作業效率。
相比較傳統運輸方式，物流運輸管理系統適用于運輸公司、各企業下面的運輸隊等，它主要包括訂單管理、調度分配、行車管理、GPS車輛定位系統、車輛管理、人員管理、數據報表、基本信息維護、系統管理等模塊。該系統對車輛、駕駛員、線路等進行全面詳細的統計考核，能大大提高運作效率，降低運輸成本，在激烈的市場競爭中處于領先優勢。
對于企業來說，通過一個軟件或系統改變現有業務流程，相當于改變用戶的工作習慣。但是這個過程在深化改革，跨界轉型的新經濟常態下也是事不宜遲的措施。
上海百弘計算機軟件有限公司開發的物流管理系統軟件，為物流園區管理、倉儲管理、運輸管理及物流交易管理提供系統解決方案。百弘軟件通過物流管理軟件幫助客戶節約物流成本、合理配置資源的同時，幫助企業提高核心競爭力，電話：400-8939-255
