1.第三方物流配送
從本地的分布式生產入手看，分布式生產主要指的是全國生產或者當地生產之后送到本地的三方倉進行貨物的調撥，三方倉轉向到零售店，通過自有的車輛或者社會車輛調度，同時部分的商品會走電商的渠道，實際上對于電商倉也是上一級，最終到消費者，整個的鏈路就是這樣的。
哪些地方可以做增值？快消可以是這個模式，大件可以是這個模式，但是不同的領域里面你們做的深度和你們做的細致程度決定了我們的
物流，同時滲透到供應鏈的強度和粘合度非常的重要，難點就是標準化的問題。為什么中國的司機那么多，車也多，但是很亂，就是因為標準化的問題，這個也是不斷解決的問題，包括新能源車的入住和推廣等等，也是為
城市配送的車輛做標準化。政府也下了很大的力度，包括很多的專項規劃和政策都是圍繞標準化來展開的。
2.全快遞的模式
全快遞的模式，就是轉運之后的配送，這個是屬于比較經典的模式。另外一個部分是屬于城市內部的運轉，也是需要二次轉運的，即使順豐和同城也不能當天到的原因就是需要二次的轉運，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最后一公里的問題，這個是順豐的模式，主要是圍繞四個網，它也做冷鏈。
其實關鍵點首先是盈利模式單一，現在運費也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時候，需要圍繞新零售的思路要去轉型，要去把它所有的資源和所有的價值體系增值化，比如說門店資源，車的資源等等，其實都可以細化，給它不斷的增加本身可能帶來的服務。這種增值服務也是巨大的。
另外是最后一公里的問題，最后一公里的痛點是快遞人員慢慢不夠，而且還遠，成本本身高，還有效率低。
3.區域型網絡配送
這個模式相當于區域型落地配的點。
我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說現在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車可以眾籌，這個是鐵路的創新，因為畢竟鐵路整個的運輸相對時刻是準的。還有一些都是聯運的樞紐，聯運的樞紐是集群的思維，目前我們國家做"一帶一路"的過程中，實際上一定會產生巨大的物流集群，這些如何做好
物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點，我這個領域可以與哪些集群有關系？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值？
4.同城貨運平臺
難點和問題點以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個搬家不專業，要搬家的時候寧可找搬家公司，也不會找平臺，因為搬家公司可以把重要的家具做邊角化的處理，平臺只是裝和拉。這個領域里面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實際上也是一個非常好的點，比如剛才說了把家具、家裝合成一體。
5.即時配送平臺
即時配送的平臺，閃送員和外賣員的安全問題已經很重要了。還有怎么借助算法讓他派送的更快。它的壁壘是什么？就是它的專業化的服務水平，其實閃送可以把它平時做的品類進行分類和升級。
6.眾包配送平臺
眾包配送，這個痛點很多。為什么很多都死了，因為拿不到錢，沒有可以賺的。怎么找到盈利點，怎么和新零售結合起來，怎么和傳統的模式結合起來形成新的點，是很重要的。眾包配送就是誰都可以成為配送員，這就包括安全的問題和服務的問題。服務要做到一定是要極致化，做到極致化就會有人買單。當你真正做進去的時候服務很重要，細節很重要，無論是哪個平臺都是這樣。它的趨勢也是要細化，要從上游入手，同時要和快遞接入，因為快遞送不過來的時候勢必要進行眾包。
7.外賣平臺
外賣的平臺，買的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒有海鮮。海鮮這個東西太容易壞了，但是實際上有很高的毛利率。如何探索供應鏈，找到渠道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷售？尤其是大家的消費口味和需求升級了，很多人愿意為阿拉斯加的帝王蟹買單。
8.大件物流
大件的物流，實際上整個的大件
物流的消費趨勢就是上漲，從內部到開放，一方面因為內部里面它有更好的流轉率，可以提高整個的運作效率之外，同時可以減少不必要的浪費，優化產品，形成社會化的開放姿態，能夠迎接這樣的變化。
大件
物流的發展方向首先要把主營的業務做好，還有物流效率的技術研發，以及挖掘供應鏈金融、倉配一體化和數據的價值。
9.眾包配送
最后是共同配送借力區域規劃，政府到時候會起到很重要的作用，尤其是一些國企類的企業勢必進行一定的主宰或者主導，形成集群優勢。
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