也許你還沒有收到“雙11”的包裹，但不少消費者表示，相比于往年的 “雙11”，今年的快遞不算很慢了。
根據菜鳥網絡提供的信息，今年11月11日0點12分，全網第一單在上海完成簽收;0時33分，跨境第一單送到寧波消費者手中，均刷新了快遞寄送的紀錄。
據悉，這與菜鳥提前將爆品調撥到離消費者最近的
倉庫有關。“雙11”之前，菜鳥通過數據預測，提前讓爆款商品放至“前置倉”，甚至做好了發貨前的預包裝。
但“雙11”期間的快遞是否足夠快，一兩單說明不了問題。從數據中可以發現，快遞的整體速度在提升。2016年的統計顯示，“雙11”當天共產生6.57億包裹，其中超9成只用3天完成配送，平均每個包裹比前一年快了15小時。
另外，前1億包裹的簽收，2013~2016年分別用了9天、6天、4天和3.5天。21世紀經濟報道記者從菜鳥處獲悉，今年只用了2.8天。
這與快遞物流企業們的提前備戰有關。在今年的“雙11”前夕，各大快遞企業紛紛投入了更多的場地、設備、人員，并在大數據、自動化
倉儲管理系統等科技領域廣泛布局，電商與物流企業的協同效應得以發揮，使得貨物能夠以最快速度中轉。
據國家郵政局的統計，“雙11”期間，郵政全行業將投入近300萬人、3000萬平方米場地、9萬輛干線運輸車輛和90余架全貨機，行業能力儲備較日常增加了3到5成。
走訪中獲悉，某快遞公司在上海原來只有2個大型中轉中心，此次雙11期間增加至7個，同時還推出眾多“黑科技”，投入大量自動化設備。
交通
運輸行業的報告顯示，物流業對人口的吸納能力極強，在我國人口紅利減弱的大背景下，
倉儲管理正處于自動化向智能化升級的過渡期。
倉儲流程包括卸貨、檢驗、上架、分揀、包裝、出貨。其中入庫的掃描、搬運、存儲、分揀等動態環節是自動、智能化要求較高的部分。
據了解，菜鳥在全國重點物流基地啟用了大量機器人倉庫，各快遞企業也紛紛加大了自動化分單設施的投入，全行業實現了大規模的智能分單代替人工，大大提高了分揀的效率和準確性。
2016年以前，幾乎所有轉運中心采取的都是半自動化的分揀操作：履帶僅承擔運轉作用，一條履帶周邊分置幾十甚至一百以上員工，憑借人力分揀。
2016開始，自動化分揀設備、機器人分揀開始出現。今年，各大快遞企業更是加大了自動化設備的投資力度。根據記者報道，今年“雙11”前，中通快遞、圓通速遞在廣州、成都、武漢等多個轉運中心，上線了最新的雙層分揀系統。據介紹，相較于單層分揀系統，雙層系統的分揀效率能提高1~2倍。
一套自動分揀設備投資幾何?從廠家與快遞公司的反饋來看，一套設備的成本并不統一，不同片區、不同級別分揀中心、設備不同完善程度等因素，導致它們的價格大相徑庭。從中通快遞年報入手，分析在機械設備科目上的投資增加額，得出一個可以參考的數據：一條全自動分揀線的平均投資在4000萬-5000萬元。
事實上，快遞公司對自動分揀設備的布局早已鋪開。中通快遞發布的2016年年報顯示，將在10個分揀中心配備12套自動化分揀設備，其中四季度旺季安裝7套。
這僅僅是個開始。業內都在關注自動化分揀設備的實際效果，今年極有可能就是大規模部署的重大轉折點。
在整個物流過程中，
倉儲管理只是其中一部分，倉配和分揀環節效率的提升無疑會提高整個物流效率，但是“雙11”期間，陡然上升的包裹數量還是會給末端配送環節帶來很大的壓力，因此，仍有相當一部分快件不能及時送到消費者手上。
從經營層面考慮，自動化設備能否為公司帶來合理的回報?理論上看，以快遞行業設備普遍年折舊率9.5%計算，每條線年折舊在380萬-475萬元，假設人力成本是一年5萬，在效率與產能相當的前提下，只要一條自動化分揀線的單位人工能比半自動的減少75-95人，則一條自動化分揀線的投入就具備經濟性。
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