近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況。2017上半年，我國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從2012年以來，5年間快遞數量持續高速增長，市場規模自2014年開始穩居世界第一。通報還顯示，從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代。
與此同時，隨著互聯網、電子商務的迅猛發展，消費者的需求逐漸轉變，更趨于多樣化和個性化，企業的訂單處理也呈現出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點。特別是“智慧物流”概念的推出，對倉儲系統的智能化、柔性化提出了更高的要求。
電商業務的爆發式增長，產生了巨量的倉儲分揀需求。同時，隨著人工成本的大幅增加，傳統的人海模式已無法滿足企業現有的需求。如何在降低物流成本的基礎上提高倉庫運行效率，成為電商們迫切需要解決的問題。
提高物流效率機器人成為行業橋頭堡
近年來，機器人在倉儲系統中得到越來越多的應用，不僅提升了物流作業效率，減輕了工作人員的勞動強度，還有助于優化資源、降低成本，具有良好的經濟效益和廣闊的發展前景。物流等一批現代物流企業采用信息化、智能化手段，創新合作模式，不斷提高物流配送效率。
基于當前機器人在物流倉儲行業中的應用現狀，專家預計，智慧物流未來將通過連接升級、數據升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級等，全面助推物流供應鏈升級。未來5-10年，預計物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右。
降物流成本要堅持雙管齊下
降低物流成本是全社會高度關注的熱點問題，也是交通運輸供給側結構性改革的重中之重。
降費是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績”。全面取消政府還貸二級公路收費、實施鮮活農產品“綠色通道”政策、規范和減少港口收費、減輕貨運車輛檢驗檢測費用負擔等降費措施，帶給老百姓的是看得見、摸得著、感受得到的實惠，降成本的效果也是立竿見影。去年，全行業降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標45.5%，為經濟社會發展做出了積極貢獻。可以說，當前情況下，這項工作做得好不好，直接關系降成本任務能否完成，直接關系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續用勁，堅持不懈抓好這項工作。
但是，降費只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過降費的方式來降成本，只能治標，難以治本，也不可持續。主要是因為，降費一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費企業，本身也是物流業的重要一環，它們通過讓利使運輸企業和貨主受了益，一定程度上降低了物流運輸成本。但客觀來講，這些降費企業也需要生存和發展，降費降到一定程度難免會遇到企業可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流生態鏈的健康運行。因此，不能只在“降費”上做文章。
增效是降低物流成本的根本途徑，屬于“潛績”。對企業來講，時間就是效益。通過組織創新，大力發展“互聯網+高效物流”、無車承運人、多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織形式，可以大幅提升運輸效率，為企業節約大量的時間成本。通過管理創新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節省一筆不小的支出。通過加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網絡化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸的綜合效率和長遠效益。特別是，通過“增效”來降成本，不是此消彼長的零和博弈，而是多方共贏的發展典范。比如，蓬勃興起的“互聯網+車貨匹配”等新模式，優化了運力資源和運輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運輸效率，貨主、運輸企業、終端消費者等各方都受益了，也有效促進了交通運輸業轉型升級、提質增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。
綜上，降低物流成本既是一場攻堅戰，也是一場持久戰，必須把治標和治本統籌起來，把“顯績”和“潛績”統籌起來，把“降本增效”和“轉型發展”統籌起來，堅持“降費”“增效”雙管齊下、協同發力，才能既利當前、又惠長遠，向人民群眾交上一份經得起歷史檢驗的滿意答卷。
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