公路零擔行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種
物流組織和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔
運輸的門到門、低成本服務優勢，成為多數企業的競爭武器。從2012年至今，行業也邁入了整合期。
一、現階段的主要特征
1、客戶發生了明顯變化
隨著制造業的整合發展，個體制造業已經逐步退出市場，個體商戶的市場話語權也逐步喪失。大型制造業集團、電商企業以及商貿連鎖機構成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業很難有話語權。
2、業務來源比例轉變了
公路零擔的主要業務來源分為三類——直客(直接與制造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高，直客次之，同行最低。不同企業的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦、安能等網絡型零擔公司的發展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔公司盈利能力會越來越低。
3、客戶習慣發生了變化
隨著行業競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，門到門已經成為服務標準。客戶不僅僅關心結果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理，節點提示、地圖展示、標準化也必將成為行業的標準。
4、運營成本維持高水平
無論場地還是人工，燃油稅收等，在相當長的時間里都會更高，以目前行業平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。
5、整合探索者方興未艾
無論是專線聯盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的范例給行業指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業要為此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。
二、許多行業參與者發生了變化
1、制造和商貿的電商化
改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性更加重要。
2、物流園業主參與物流整合
從過去的
物流地產企業變身為物流資源整合者，一方面是因為地產行業的高速發展已經受到政府限制，企業需要新的增長點，另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。
3、落地配公司轉型為區域型網路零擔公司
落地配是過去航空代理商的內地合作伙伴，民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尷尬，發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。
4、大車隊企業轉型成為公路干線運輸商
為公路零擔行業提供了更多優質、高效的運力資源和運力管理模式。
5、商用車廠家和其他資本
利用自身優勢提供干線運力服務。
6、物流軟件和信息服務企業
利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。
三、零擔運輸行業整合“游戲”的參與者
1、客戶：制造業、商貿企業及其消費者。
2、個體車主、司機：數量最多，是行業里最小的經營體。
3、專線企業：數量最多，是行業里最豐富多樣的企業群體。
4、區域性網絡零擔公司。
5、全國性網絡零擔公司。
6、快遞公司。
7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆。
8、
物流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。
9、網點：散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角。
10、車商、4S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方。
11、電商平臺。
13、GPS運營商。
14、物流信息平臺運營商。
15、各種躍躍欲試的資本。
如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。
四、行業變遷中的趨勢和機遇
行業的生存是經濟社會的必然選擇，客戶體驗分為兩部分：價格和服務。以此為基礎，可以看出：
1、大幅度、大范圍的提高運輸價格是不可能的，但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業里未來必然出現更多的專業型公司，如冷鏈、IT產品等細分行業服務企業。
2、專線整合是一個方向，用更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業務量，這是行業未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業頭頂，很多人必須退出。
3、黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。
4、社會化公共信息平臺迎來新機遇，如各個聯盟、企業、平臺內部可以信息共享，但對外仍然封閉。隨著企業信用在各自平臺的積累，社會化公共信息平臺的出現是一個必然。
5、大型企業將更多地采用平臺整合承運商和倉儲運輸資源，同時與社會化公共信息平臺數據對接可以獲取更加豐富的資源。
6、輕資產、重管理成為主流。
7、出現網絡連鎖式維修保養機構，維修保養的標準化成為可能。
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