使用技術來改善最后一公里指標對于降低最后一公里成本至關重要，但托運人如何知道技術是否在幫助或傷害？這個問題的答案在于使用最后一公里的指標來跟蹤關鍵績效指標和目標服務水平，以確保最后一公里交付中的問責制，可見度和持續降低成本。
有調查顯示，許多零售商認為目前的技術不能滿足客戶服務需求，只有3％的零售商作為當前系統的一部分，將其全面支持。不幸的是，歷史教導托運人降低成本意味著削減客戶服務，而將客戶服務數據整合到交付運營和運輸系統中是增加品牌價值的關鍵。事實上，72％的受訪者認為改善進出境運輸數據的途徑非常重要，包括最后一公里運送。基本上，托運人需要跟蹤這11個指標。
1.準時交貨是最后一公里指標的國王
準時感覺或遲交的次數比最后一公里物流中跟蹤的任何其他指標更重要。這些指標提供了對最后一公里物流戰略的有效性的快速肯定或否定分析。
2.燃油消耗率
燃油消耗率的最后一公里指標可能會有所不同，并取決于公司的偏好，但如何計算燃油消耗率會極大地影響駕駛員是否節約或浪費燃料。
例如，總體燃料消耗成本可能較低，但基于間隔的燃料消耗率可能顯示與現有路線不一致的一致，停止和啟動模式，并提高燃料成本。因此，燃油消耗率應通過平均每個駕駛員，所有駕駛員，每輛運輸車輛和每條路線的總燃料成本來計算。
3.最后一英里車輛容量與可用
最后一公里后勤業務也應考慮到所有最后一公里貨車的可利用能力。該度量通過將可用容量除以總容量來計算。過多的可用容量率包括不良的裝載程序或需要整合路線。使用相同的計算來計算使用的容量，除以總容量使用的容量。
4.計劃與實際里程
計劃與實際里程最后一公里度量是通過將每輛車，司機或路線的實際里程除以其自己的計劃里程數來計算的。更高的實際里程率顯示路線規劃或路線時刻表的不可預見的彎路的問題。
5.司機時間運動和固定
運動和靜止駕駛時間是最后一公里物流中的費用，除非您的公司使用完全自主和無人駕駛輔助的交付網絡，否則在最后一公里物流中需要停車。然而，運動和靜止位置的停止和小時數量可以幫助測量駕駛員的表現。過多的靜止時間或過度的運動時間。這些指標是通過將駕駛員在路線上花費的總時間除以運動中的小時數和靜止的小時數來計算的。
6.每件物品，每英里和每輛車的費用
最后一公里的指標應該跟蹤每個物品，每英里的費用和與特定路線相關聯的車輛以及整個公司。因此，托運人應平均計算給定路線的每個項目的總成本以及公司在一段時間內的出貨量。同樣的平均過程也適用于英里和每個車輛指標。
7.停靠點數
最后一公里物流和指標也應跟蹤每輛車的停靠站數。這對于監測燃料成本很重要，但也可能包含較差的路線優化實踐。換句話說，應該重新評估車站數量大的車輛，以改善路線時間表。
8.平均服務時間
平均服務時間度量可能很復雜，因為它涉及不同的數據來計算，這取決于訂單的來源。最常見的是，通過將商店的總服務時間除以交付總數來計算。換句話說，商店，倉庫和其他預運輸過程之間的每個訂單的平均花費時間是多少？
9.客戶投訴
阿德里安·岡薩雷斯（Adrian Gonzalez）的講話報告指出，需要管理客戶服務和解決客戶投訴導致最后一公里物流中的另一個指標 。 客戶投訴的總數是多少，而且它們如何與交付總數相抵觸。該指標的計算方法是將總交貨量除以接收的投訴總數。
10.訂單準確性
訂單的準確性是通過比較已知的訂單與所有發貨訂單的不準確之處來計算的。由于一些消費者可能永遠不會報告不準確的訂單，因此很難跟蹤特定的訂單不準確度量。相反，托運人應通過將運輸訂單總數除以不受客戶服務糾紛，通話或投訴的訂單數量來跟蹤訂單準確率。
11.損害索賠
追蹤最后一公里的最后一個指標也是關于訂單，損害索賠的問題。托運人應跟蹤總出貨量的進入損失索賠數量。這是通過將損壞索賠的數量除以總出貨量計算的。得到的值是以十進制形式的損害索賠的百分比。
指標允許托運人了解最后一公里物流的進出口，指標提供衡量最后一公里后勤計劃對實際流程及其相關成本的績效的方法。因此，托運人可以通過最后一公里的指標改變其業務改進最后一公里的服務，并了解更多關于最后一公里的需求是提供不僅僅是標準最后一公里交付選項的關鍵。
上海百弘計算機軟件有限公司開發的物流管理系統軟件，為物流園區管理、倉儲管理、運輸管理及物流交易管理提供系統解決方案。百弘軟件通過物流管理軟件幫助客戶節約物流成本、合理配置資源的同時，幫助企業提高核心競爭力，電話：400-8939-255
