客觀趨勢讓物流不得不“綠”
“綠色物流是現在發展的主流，新常態下的資源環境約束，讓物流行業不得不綠。”專家表示。
從經濟環境來看，我國能源生產和消費之間有很大的差距，這個缺口還在進一步增加。2017年年初，BP集團發布的《BP世界能源展望(2017版)》指出，到2035年中國在全球能源消費中的占比仍將超過25%，中國仍將是世界最大能源凈進口國，中國能源進口依存度將從2015年的16%升至2035年的21%。能源已成為制約我國發展重要的因素。同時，《2016環境狀況公報》顯示，我國環境承載力也已達上限，環境污染存量和增量都在延續，環境質量進一步惡化的趨勢還未得到根本扭轉。
從社會環境來看，隨著生活水平的不斷提升，從求溫飽到盼環保，從謀生計到要生態，老百姓的環保意識越來越強，與此同時，互聯網促進了公眾環境意識的進一步覺醒，也使得公眾參與環境保護的方式更加多元、自主和開放。企業綠色發展，已經成為企業重要的社會責任。
包裝并非“綠”起來的必然要素
目前，綠色物流在我國仍存在不少誤區，一是過度看中包裝的綠色，忽視了物流全過程的排放。二是認為物流快遞企業是責任主體，忽視了整個產業鏈的共同責任。
方璽表示，“雙十一”包裝泛濫，超過15億個包裹連起來可圍繞地球七圈半等新聞屢見報端。實際上，根據國外企業測算，運輸排放占企業總體排放的80%以上，空運排放占運輸排放的70%以上，因此，包裝很重要，但不是真正能夠讓這個行業綠起來的必然因素。重點應是改進運輸裝備，探索新型燃料。而我國快遞企業為環境做出努力的主要方式是改進包裝，新能源車輛等沒有成為戰略主流方向。
此外，目前我國快遞物流企業對環保科技以應用為主。包裝物和環保科技能不能用、在多大程度上使用、改進空間如何，大都取決于上游電商、供應商和末端客戶，大部分很難實現成本的轉移。“快遞企業和物流企業轉移一塊錢，客戶就跑掉了。所以需要從整個綠色供應鏈的角度認識綠色的問題，這不僅僅是快遞物流一家的事情，一定是產業鏈共同的責任。”方璽說。
綠色物流還需多方保障
整個產業要綠起來，要從多方面給予保障。
由于快遞包裝備受關注，目前，《快遞封裝用品》系列國家標準(封套、包裝箱和包裝袋三部分)修訂完成，等待報國家標準委審批發布。郵政業封裝用膠帶(普通膠帶和生物降解膠帶)的兩項標準也即將出臺。去年，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，明確提出綠色化、減量化20項措施。
綠色物流的發展還需要相應的技術支撐。當前階段，綠色物流里面已應用的重要技術包括物流預警雷達、全生命周期信息化管理、大數據路由分單、行車路徑管理功能、車載尾氣排放測量系統等。只有通過技術的發展和傳播，才能夠進一步降低成本，讓企業獲得經濟和社會效益。
關于下一步的發展，專家建議，我國需盡快出臺包裝廢棄回收處置相關條例，明確包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標準，比如明確快遞包裝、包裝廢棄物回收利用的百分比，包裝處理的每個環節都要有具體標準可依，在法律法規中明確各方責任，以有利于包裝廢棄物循環和追責。
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