從電商時代到如今的新零售時代，
物流與電商相愛相殺，互相依賴，同時又因在供應鏈中的話語權、主導地位時而摩擦。所以，一個成熟且有發展前景的物流服務企業，是不會把自己的命運完全寄托于純粹的電商物流配送業務。
順豐以及三通一達如今紛紛把綜合
物流服務商作為自己的發展目標，快遞企業不再滿足于送快遞，而是向物流的上下游不斷拓展，圍繞物流做資金流、商流。通過梳理得知，眾多主流快遞企業過去的幾年間，前赴后繼地布局電商業務。
物流企業依托物流優勢做電商業務，原因何在?
從
物流企業的發展歷史看，第三方物流企業從單一的物流業務單元起步逐步進行業務的多元化布局，最終成為一家綜合物流服務商，是一個常見的路徑。
首先，快遞企業做電商業務的延伸，不僅可以進一步增加快遞訂單，還能獲得銷售利潤，而且有利于增強客戶的粘性。更重要的是，減少了對電商平臺的依賴，創造了新的物流使用場景。其次，在講求協同共享、提供效率的新零售時代，物流與商流的完美配合甚至融為一體是提高零售效率的一大關鍵節點。物流企業促使
物流與商流完美融合，提高零售服務水平與效率，高效的配送或許是物流電商發展的護城河。
再次，隨著互聯網對產業鏈的再造，導致供應鏈結構扁平化。物流需要從多級
物流服務向一體化物流服務轉變，即直接從制造商向零售商或消費者轉移。傳統制造業供應鏈中，快遞服務主要存在于分銷商向零售商，或者零售商向消費者這兩個階段。而在扁平化之后的供應鏈中，隨著物流服務的一體化要求，需要快遞服務從下游(零售商—消費者)向上游(制造商—零售商—消費者)延伸。
如此，
物流企業在產業鏈上的延伸不像是主動的自我革命，更像是被動的轉型，是一種未雨綢繆的戰略防御。
物流跨界電商，經營慘淡
除了順豐，在主流的快遞企業中，中國郵政、三通一達以及百世皆有布局電商以及便利店業務。
目前，各家快遞企業對“海淘”業務野心滿滿，但目前仍處于初級階段。受各方因素影響，各平臺商品品類主要集中在生鮮食品、母嬰護膚。在
物流電商中，郵樂網、優遞愛、中通優選運營還不錯，不過很難進入主流的電商梯隊中。
在新零售方面，快遞企業依托原有快遞網點，打造實體店。這樣的店面皆具收發快遞、生活購物的功能。2017年6月，申通投資2000萬打造了“巨賢百味”實體店，上線了基于移動社交平臺的“巨賢百味商城”。巨賢百味欲打造一種典型的線上線下一體的新零售模式，將原有的線下快遞資源合理利用，形成線下O2O實體店與快遞營業網點的互補。同時通過移動互聯網，將線下50余家門店和線上的電商平臺結合起來。這樣的商業模式實現了快遞網點與實體店鋪的統一，可以實現業務的互相促進。
力爭電商市場“黑馬”卻前路坎坷
物流企業跨界電商，雖然看似商業邏輯清晰合理，但是在如今電商高度發達的現在，快遞企業的電商業務仍處于初期，發展不盡如人意。
物流企業雖手握
物流優勢，卻天然缺乏互聯網基因，在人才架構上、商品采購以及供應鏈商仍然面臨著巨大的挑戰。在電商業務布局過程中，物流企業沒有和主營物流業務形成協同是物流跨界電商屢次失敗的主要原因。而且，在眾多物流電商的構建過程中，電商的地位與角色過多受到集團戰略決策的影響，而牽制發展。
快遞企業天然缺乏互聯網的基因，不過，看似“不務正業”的快遞企業想在電商行業發展，有必要做到對該領域進行全局的架構革新，一方面大量引入具有互聯網思維的高管激活創新能力，另一方面則要增進業務協同能力，打通自身“經絡”，實現內部的協調順暢，明確功能定位。從而發揮自身優勢，提高競爭力。
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