國家發改委4月9日發布的最新數據顯示，今年一季度，我國交通運輸與物流運行穩中向好，需求持續旺盛，運量快速增長。然而，不容忽視的是，我國公路
物流粗放式經營發展并未得到根本改善，“小散亂弱”局面急待改善。
為此，國家和地方層面已經密集出臺了多個關于物流行業降本增效的政策。
“小散亂弱”局面仍未根本改善
國家發改委相關負責人指出，隨著供給側結構性改革、大氣污染防治攻堅戰和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物
運輸由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步趨于優化，將進一步帶動
物流成本的下降。
雖然關于超載超限車輛行駛公路管理新規已于2016年9月正式實施，但是仍難從根本上破解這一難題。此外，集中度不夠使得市場分散，相互之間的網絡和信譽都不足，信息化支撐比較弱。
車輛空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配，中國的運力總體過剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛。比如司機卸完貨之后，沒有合適的貨源，就要空車跑回來，造成資源浪費，效率低下。
降本增效政策密集出臺
為改善我國公路
物流的“小散亂弱”、物流成本居高問題，國家和地方層面不斷出臺新政。
今年的政府工作報告明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。
3月28日，國務院召開常務會議決定，從2018年5月1日起，將交通
運輸、建筑等行業及農產品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。
在交通運輸部例行新聞發布會上，專家表示，下一步將會同有關部門加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，指導各地繼續優化現行的各種優惠政策。
國務院辦公廳此前印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》則明確提升流通供應鏈智能化水平。
國務院此前印發《關于進一步推進
物流降本增效促進實體經濟發展意見》強調從信息化、設施建設等方面降低物流成本，鼓勵智能
物流及第三方物流。
專家表示，正在推進交通物流融合發展，深化“互聯網+高效
物流”。專家也指出，雖然公路運輸服務創新發展較快，但總體來看，公路
物流仍未找到規模經濟的路子。
不過，業內人士認為，流轉效率的優化和運營模式的重構是公路
物流轉型升級的必然選擇，而“互聯網+物流(園)”是重構以“小、散、亂、弱”為特征的中國傳統公路物流產業轉型升級的最佳方式。
據悉，目前我國公路
物流行業正積極創新經營模式、革新管理，利用互聯網、大數據、云計算等技術推動著行業朝集約化、規模化、網絡化的高質高效方向發展。
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