就算是改革開放將近40年后的今天，能在馬路上看到專業的冷藏車，這概率也遠遠比不上拉普貨的大卡車。為什么我國的
冷鏈物流發展不起來？或者說，為什么它的發展速度這么慢？根據對業內專家的采訪，發現問題多半要歸咎到國內的
冷鏈物流基礎太薄弱，并且在后期的成長中沒有一個良好的發展環境：
1）設備和技術掌握的晚
國內冷鏈
物流發展緩慢的第一個原因就是設施設備基礎差、技術能力弱，因為我國的工業化進程晚，缺乏響應的冷鏈
物流成長所需的技術基礎和設施設備，直至改革開放后，冷鏈技術和設備才逐漸傳入我國。
2）車輛、冷庫的投入成本高
把控好庫房和車輛的溫控系統是
冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場地、保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。
3）行業內信息化發展程度不足
我國系統化、規模化的冷鏈物流體系至今還未成型，主要表現在：冷鏈
物流各個環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業為主，實力弱、服務標準參差不齊。
4）以合同物流為主，市場化程度低
早期的市場環境不夠開放，所以冷鏈物流以合同物流形式為主，而只有更多的第三方
物流參與到社會競爭才能讓冷鏈物流市場化，因為市場化程度越高，物流的專業性越強、冷鏈流通成本才能越低。
據第五次中國
物流供應狀況調查結果顯示：“商業企業的物流執行主體中 11% 為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為 27%，所以在目前的冷鏈物流市場中，第三方物流企業非常稀缺。”
當然，這跟我國經濟發展水平有關，計劃經濟下，人們的消費需求不強烈，沒有刺激冷鏈市場的能力，隨著市場經濟的發展，人們的消費欲望和購買力越來越強，冷鏈物流的市場才逐漸展現出來。
但是，礙于以上幾點原因，我國
冷鏈物流的發展異常坎坷，公眾認知度低（缺乏品牌效應）、運輸價格昂貴（與普貨運輸對比）、運營成本大等難題一直在阻礙著其發展腳步。
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